.

.

martes, 26 de mayo de 2015

Subte fantasma: tres estaciones nuevas pero sin vías para que corran los trenes

Son las que llevan la línea E de Plaza de Mayo a Retiro. Tras 7 años terminaron la obra, pero por un desacuerdo entre Nación y Ciudad recién se podrá usar en 2017.




Libertador y Ramos Mejía es puro movimiento entre la gente que va y viene de la estación de tren, colectivos que giran en todas las direcciones, taxis, autos, bicicletas. Casi 25 metros para abajo el panorama cambia. Unos metros antes, en realidad, aparece el primero de los dos vestíbulos de la estación Retiro de la Línea E de subte, la escalera amplia que comunica al segundo nivel y más abajo el andén central. Está prácticamente terminada, como Catalinas, Correo Central y los túneles que completan la extensión que se puso en marcha hace ocho años. Faltan algunos detalles: básicamente, las vías para que puedan correr las formaciones, además de escaleras mecánicas, ascensores y el sistema de señalamiento. La mayoría de estos elementos ni siquiera fueron licitados y se discute si debería hacerlo Ciudad o Nación. Con los plazos que lleva el proceso completo se estima que las nuevas estaciones recién podrían empezar a operar a fines de 2016 o en 2017.
Las disputas alrededor del subte se remontan a, por lo menos, mediados de los 80. En 1997, el Gobierno porteño y el Estado nacional firmaron un acuerdo que establecía que la Ciudad se haría cargo de las extensiones de las líneas A, B y D y la construcción de nuevas líneas, y la Nación de la E y la C.
El convenio para extender la traza de la Línea E desde Plaza de Mayo hasta Retiro se firmó el 16 de febrero de 2007, en Casa Rosada. Participaron el entonces presidente Néstor Kirchner y Jorge Telerman, quien era jefe de Gobierno porteño. “La obra costará $ 346 millones que saldrán del presupuesto nacional. El plazo previsto para terminar los trabajos es de 36 meses”, había dicho ese día el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a Clarín. La obra se puso en marcha bajo la órbita del Ministerio de Planificación y fue ejecutada por Roggio e Hijos S.A. (el grupo que es dueño de Metrovías, la empresa que tiene a cargo la concesión del servicio).
Aunque en aquel momento se hablaba de la obra completa, desde Roggio sostienen que ese contrato solo contemplaba la obra civil, es decir, la construcción de los túneles y las tres estaciones, pero nada decía de la instalación de las vías y otras cuestiones fundamentales para que los trenes puedan correr. También mencionan los conflictos que generó la disputa por el traspaso entre Nación a Ciudad, una medida que se anunció en noviembre de 2011. Cómo se suponía que las nuevas estaciones podrían entrar en funciones a fines de 2010 sin esa parte resuelta es un misterio.
En abril de 2011, la presidenta Cristina Fernández recorrió las obras con el ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y los entonces precandidatos a jefe de Gobierno porteño: Amado Boudou, Carlos Tomada y Daniel Filmus. Poco antes de las elecciones de ese año se intentó hacer una inauguración precaria de Correo Central, para lo que se colocaron rieles y durmientes de manera provisoria que luego fueron retirados.
Durante el discurso de la apertura del período de sesiones del Congreso Nacional de 2012, cuando todavía no se había resuelto el traspaso, la Presidenta aseguró que era “la obra de subtes más importante de la Ciudad, que la está haciendo el Gobierno nacional, pese a las promesas que se escucharon durante dos campañas”. También contó que se había quejado con Benito Roggio porque el obrador estaba pintado de amarillo. “Parece que fuera una obra del Gobierno de la Ciudad”, apuntó. Desde el Gobierno porteño replicaron que la obra más importante era la extensión de la línea H, para la que se estaban construyendo seis estaciones.
Bajo tierra unos pocos operarios avanzan con la limpieza final de las estaciones. La temperatura es ideal, el aire no está viciado y, sí, hay silencio. Ya ni siquiera tienen prendidas las luces de todos los sectores y hay que buscar “al que sabe” para completar la recorrida. El paso del tiempo empieza a arruinar la pintura de las paredes de las estaciones, que combinan rectángulos en distintos tonos de violeta y el color que identifica a cada estación: azul en Retiro, verde en Catalinas, Naranja en Correo Central. El hormigón de los túneles reluce sin una gota de grasa, el suelo acumula agua en algunos sectores.
Desde Sbase explican que, tras concretar el traspaso a la Ciudad, sumaron los tres kilómetros que faltan de vías a la licitación que hicieron para renovar toda la traza. Pero que no pueden avanzar sobre el resto de los elementos porque la obra no está en la órbita de la Ciudad. “Estamos en conversaciones con el Ministerio de Interior y Transporte para ultimar detalles y concretar el traspaso de esta obra. Estamos preparados para avanzar en cuanto suceda”, aseguran.
Einat Rozenwasser

jueves, 14 de mayo de 2015

Desde hoy la estación Pasteur se llamará "Pasteur-AMIA"

En la sesión de este jueves 14/05, la Legislatura porteña aprobó, en primera lectura, la ley que permite denominar “Pasteur-AMIA” a la actual estación de subterráneos Pasteur, de la línea B. La sanción obtuvo 49 votos positivos, ninguno negativo y ninguna abstención.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).-Este jueves 14/05, la Legislatura porteña aprobó la ley que permite denominar “Pasteur-AMIA” a la actual estación de subterráneos Pasteur, de la línea B.
La sanción obtuvo 49 votos positivos, ninguno negativo y ninguna abstención. “La estación Pasteur es símbolo indisoluble del barrio de Once en general y de lo sucedido el 18 de julio de 1994 en la sede de la AMIA. Para mantener viva esa memoria y como símbolo de la búsqueda de verdad y justicia es que se solicita el agregado del nombre AMIA a la estación Pasteur”, expresó en el proyecto su autor, Cristian Ritondo del PRO.
El legislador señaló que “será un espacio para la memoria, constantemente presente en la vida de los millones de ciudadanos que circulan a diario por dicha estación”.
Por su parte, la legisladora María Rachid (FpV) sostuvo, durante la sesión, que si bien tanto ella como su par Pablo Ferreyra (Seamos Libres) votaron a favor de la iniciativa, ambos consideran que la denominación no incluya debe incluir sólo la palabra 'AMIA' sino “algo más que tenga que ver con un homenaje a las víctimas”.
Además, se aprobaron 9 leyes de segunda lectura desde la Comisión de Cultura, entre las que se encuentra una iniciativa para denominar “Doctor René Favaloro” al tramo de la calle Uspallata que va desde Monteagudo y Pepirí.
Cambios en las nomenclaturas
También fueron aprobadas otras leyes que imponen nombres a cuatro jardines de infantes. Se trata de la norma que denomina Jardín del Ceibo al Jardín de Infantes Nucleado “B” del Distrito Escolar 18, a propuesta del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri.
Otras dos normas sancionadas denominan Leonardo Da Vinci al Jardín de Infantes Nucleado “B” del Distrito 12 y Mariquita Sánchez al Jardín de Infantes Común N°3 del Distrito 8. Ambos también a propuesta del jefe de Gobierno. Doctor René Favaloro pasó a llamarse el Jardín de Infantes “D” del Distrito 3, sito en la calle Venezuela 753.
Se denominó “María Esther de Miguel” a la plazoleta ubicada en el Boulevard Macacha Güemes. Por otra parte, recibieron el nombre de “18 de octubre de 1908” y “Emilio Aubrun” dos calles de Villa Lugano, por iniciativa del diputado Cristian Ritondo (Pro). Se aprobó denominar “Ingeniero agrónomo León Carlos Thays” a un sector de la Plaza Henry Dunant, y “Francisco Gil” al cantero central sito en Avenida Amancio Alcorta, Cachi y Alberto Einstein.

jueves, 12 de marzo de 2015

Denuncian que Macri realizó "la peor compra de material rodante de la historia del subte"

En julio de 2013, la empresa porteña Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) anunció la compra al Metro de Madrid de 86 coches para renovar la flota de la Línea B, por un valor de 382.876,20 euros cada uno, que tendrán "aire acondicionado y caja negra".


Los coches, con una oferta final de precio por lote de 27.949.964 de euros, tendrán además un "sistema anti empotramiento y control de cierre de puerta", se comunicó entonces, a la par de notificar que contarán con "indicadores informativos y fuelles que permiten la circulación entre coches", sin embargo desde un portal especializado en noticias sobre el subterráneo de Buenos Aires (enelsubte.com), se criticó la compra.
En la denuncia periodística se la describió como "la peor compra de material rodante de la historia del Subte", y si bien se destaca el buen precio de compra del material usado, se critica el presunto posterior encarecimiento por las obras de adaptación a realizar en los túneles y formaciones.
En la nota se critican: la falta de fuelles continuos (que podría provocar problemas ante una posible evacuación), la disposición de los asientos, la escasa cantidad de trenes comprados, la costosa remoción del "tercer riel", y el tamaño de los trenes muy inferior a los túneles, entre otros aspectos.
En diálogo con Perfil.com, el ingeniero Juan Pablo Piccardo, Presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), desmintió de manera rotunda: "Todas las cosas que dicen son absolutamente falsas".
Si bien no desmintió la realización de obras en la línea B, aseguró: "Son obrasnecesarias para poner a funcionar una mayor cantidad de trenes. No es que se reemplazan por completo, muchas de las unidades compradas son para sumarse a los trenes ya existentes y así mejorar la frecuencia que pasará a tardar menos de tres minutos".
Respecto del "tercer riel" (utilizada para suministrar energía), subrayó que "el tercer riel no daba abasto". "Se necesita más energía para alimentar por ejemplo al sistema de aire acondicionado. Cambiarlo por aluminio salía aún más caro, por eso ser resolvió pasar al sistema catenaria, usado en otras líneas. Es complementario al anterior".
"Los coches tienen exactamente el mismo ancho que los actuales", desmintió a la par Piccardo. "Son muy buenos y tienen buen confort. Además es falso que no se comunican entre ellos. Se arman de grupos de tres o dos. No se pueden comunicar entre los grupos de vagones, pero sí dentro de ellos".
Criticó asimismo a los Metrodelegados y al portal "En el Subte": "Son de publicar cosas falsas. Los Metrodelegados mienten y ese portal levanta esa información. Es el mismo portal que publicaba que los vagones no entraban en los túneles. Y era falso. Todos los trenes fueron probados, fueron y volvieron".
Respecto del presupuesto, manifestó: "El Estado Nacional no aportó absolutamente nada. Lo debimos afrontar con recursos de la Ciudad. Estamos renovando casi coches, siendo la flota total de 566". Y aseguró: "Los dos primeros trenes estarán disponibles para los usuarios antes de fin de mes, y luego iremos incorporando dos trenes más mensualmente".

.

.

Relacionados