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viernes, 11 de abril de 2014

La futura línea F sería el primer subte automático

Sería una de las apuestas más fuertes que se hayan hecho. El Gobierno de Mauricio Macri contrató al metro de París para que ayude a mejorar el servicio existente de subte deBuenos Aires. El objetivo será la reducción de las frecuencias y los franceses vendrían con sus recomendaciones.


Sin embargo, lo más importante será la evaluación de los parisinos sobre la futura Línea F, que unirá Plaza Constitución con Plaza Italia. La operadora del subte francés está realizando, con una firma de ingeniería civil, los requerimientos para que la nueva línea sea la primera automática del país. Esto significa que serían trenes sin conductores, como en la número 14 del metro de París.

Los voceros de SBASE explicaron: "Se recibirán propuestas que luego se verá si pueden ser aplicadas al subte". Esta operación generaría que se reduzcan las frecuencias a 85 segundos contra los dos minutos habituales de una formación con choferes

lunes, 24 de marzo de 2014

Nueva etapa en la señalización de los subtes

Si hay un trabajo que identifica el trabajo de Diseño Shakespear y a la Ciudad de Buenos Aires es el proyecto de señalización que en el año 1997 realizaron para la red de subterráneos de la Ciudad. A la manera de las grandes ciudades europeas y americanas, el sistema de comunicación que se propuso en ese momento y que todavía continúa en uso logró resolver exitosamente la comunicación de la red a través de una serie de instrumentos funcionales que permitieron la comprensión y utilización del servicio por parte del usuario.


Frente a la llegada de las nuevas formaciones de origen chino comienza una nueva etapa para los subtes, y el GCBA volvió a convocar a Diseño Shakespear. Si bien el primer proyecto continúa vigente y se fue adaptando a las nuevas estaciones que se inauguraron a lo largo de la última década, los propios diseñadores reconocen que hoy las necesidades son otras. “Estos nuevos vagones tienen diferencias antropomórficas con los anteriores, tienen mucho más confort para el pasajero y casi ninguna publicidad. Las señales nuevas son más breves y simples, y la fuente tipográfica es clara y eficiente”, describe Ronald Shakespear quién acompañó al equipo de Diseño Shakespear en la producción de este nuevo sistema que ya se está aplicando a las nuevas formaciones.

A pesar de los cambios que plantea el nuevo sistema con respecto al anterior, conservar la identidad urbana y social del “subte” como medio de transporte, siguió siendo la esencia del proyecto. Así como en el primera etapa, se siguió un orden según cinco subsistemas: el gráfico (establece la potencia visual de los elementos), el cromático (codifica pragmáticamente las líneas y los sevicios), el tipográfico (la legibilidad de los mensajes), el emplazamiento (define la ubicación más eficaz de los estímulos) y el tecnológico (la fortaleza y calidad de vida de las señales). El resultado es un proyecto completo y acabado en sí mismo que se vincula con el anterior en esencia pero es totalmente nuevo.

El diseño, con la documentación para la implementación del proyecto, se desarrolló en cuatro meses. “Muchas veces observamos que en un espacio tenemos toda la información que se necesita pero igualmente no nos encontramos con la ayuda necesaria para resolver o comprender. Esto es porque, además de proveer información las señales deben ayudar a ordenar y establecer constantes y estándares. En el proyecto de recuperación de información y señalización de los coches del subte buscamos resolver esta típica problemática”, concluyen desde Diseño Shakespear.

Señalización para los nuevos coches de la red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires





Proyecto: Diseño Shakespear. Director: Juan Shakespear. Equipo de proyecto: Lucía Lartirigoyen, Claudio Sarden, Gonzalo Strasser.

martes, 28 de enero de 2014

El subte porteño compra 73 vagones de 15 años de antigüedad

La Comunidad de Madrid (España) es un bastión político del Partido Popular, con el que se identifica el PRO, que gobierna Ciudad de Buenos Aires. Basta recordar la cantidad de actividades que realiza la Fundación Pensar (PRO) con la Fundación FAES, de José María Aznar, ex líder del PP. Por lo tanto no es una casualidad que Subterráneos de Buenos Aires decidiera comprarle 73 unidades ferroviarias al Metro de la Comunidad de Madrid, "en perfecto estado de conservación" según el vendedor.


Metro de Madrid vende unidades a Subterráneos de Buenos Aires.
Polémica en Madrid porque el Metro local, que reduce sus frecuencias, le vende 73 unidades a Subterráneos de Buenos Aires, en 32,6 millones de euros que incluyen la asistencia técnica para su puesta en funcionamiento.
 
Patricia Morales recordó en la web Voz Pópuli, que a principios de este año, el Gobierno de la Comunidad de Madrid anunció que las tarifas para 2014 en el Metro de Madrid estarían congeladas, a causa del aumento del precio del billete en hasta 21% desde 2011, en un escenario económico difícil. 
 
Ignacio González, el funcionario a cargo, anunciaba su populista medida con los coletazos de la puesta en marcha de un retiro voluntario al que se acogieron casi 600 empleados, estrechez que permitiría una reducción de masa salarial durante 2013, 2014 y 2015 de 47 millones de euros. Además, se alcanzará un ahorro de más de 119 millones hasta 2020.
 
Pero, al parecer, las cuentas no salieron tal como se esperaba, y González, mientras supervisaba el embalaje de las 73 unidades ferroviarias vendidas a Subterráneos de Buenos Aires, a cambio de 32,6 millones de euros, dijo que "No se descarta reducir las frecuencias en cuanto aumente el número de viajeros".
 
Metro de Madrid parece padecer una elevada insatisfacción de sus clientes, y encima González habló de que "técnicamente es necesario tener trenes parados" aunque reconoció que hay "algún tren menos porque redujimos las frecuencias". 
 
En ese contexto él ha sido criticado porque vende unidades que, de acuerdo a lo que informó Metro de Madrid, cuentan con “15 años de antigüedad, se encuentran en perfecto estado de conservación y prestan un perfecto servicio en cuanto a ratios de disponibilidad y fiabilidad”, trenes aptos para la circulación que estaban sumando polvo en las cocheras de la Comunidad.

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